K8凯发(中国)天生赢家·一触即发

　　【太平洋汽车 新车频道】11月8日晚，上汽集团荣威D7（询底价查参配） DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊正式上市，新车售价分别为12.38-14.38万（限时一口价9.98-11.98万元，截止至12月31日）以及19.99-24.99万元，均推出了三款车型。荣威D7 DMH世界冠军版的推出旨在庆祝其创下了续航里程2208公里的世界纪录。与此同时，荣威iMAX8参数图片） DMH新陆尊与别克GL8PHEV共享部分技术，其在CLTC工况下的续航里程也超过了1500公里，充分展现了卓越的续航能力和经济性。

　　荣威D7 DHM世界冠军版官方一口价车型价格（万元）世界冠军版9.98世界冠军卓越版10.98世界冠军旗✅舰版㊣11.98

　　荣威iMAX8DMH新陆尊官方指导价车型价格（万元）陆尊舒享版19.99陆尊至享版22.99陆尊奢享版24.99

　　荣威D7 DMH世界冠军版在原有基础上进行了多项升级，新车外观优雅稳健，车身长4890mm，轴距2810mm，标配18寸轮毂，新增晨曦金外饰和18寸双五幅㊣光影轮毂，使整车外观更加时尚动感，保留了荣威品牌一贯的精致与大气。

　　内饰方✅面，荣威D7 DMH世界冠军版打造了云宿㊣智能座舱，采用环抱式地平线英寸超长液晶屏一体双联，全系标配豪车怀挡，提供便捷、舒适的用㊣车㊣体验。

　　在㊣空间设计上，新车拥有领先同级的前后排越级空间，前排坐垫长度380m㊣m，后排头枕宽度280mm，靠背高度686mm，后排腿部空间933mm，膝部空间116mm，靠背倾斜角118°。高得㊣房率设计带来宽敞、舒适的乘坐空间。

　　动力方面，荣威D7 DMH世界冠军版由1.5L高效混动专用发动机+电动机组成，最大功率为105千瓦，电动机最大功率为154千瓦，相比老款车型有小幅度提升。新车搭载上汽集团研发的DMH超级混动系统，拥有能量域全域热✅管理、动力总成大脑PICU等独创技术，在动力性、经济性及NV㊣H表现方面均达到了行业领先水平。此前，新款车型以2208.719km和2.49L平均油耗的成绩打破吉尼斯记录，成为最省混动B级车。

　　荣威iMAX8 DMH新陆尊基于荣威D战㊣略打造，搭载领先的DMH超级混动系统，旨在为新时代家庭用户提供经济、舒适的出㊣行体验。

　　外观方面，荣威iMAX8 DMH新陆尊采用星空晶钻格栅设计，矩阵渐变排列的66片钻石切割工艺饰片彰显豪华质感。光翼贯穿式LED大灯和星脉流光LED日间行车灯增添时尚科技感。双色花瓣轮毂设计简约精致，车身颜色有珠光白、丝绒银、荣麟灰、星云蓝四种选择，满足个性化需求。

　　内饰方面，荣威iMAX8 DMH新陆尊提供大象灰和金棕两种配色，营造温馨舒适的氛围。大气的内饰设计提升了储物空间㊣和主驾肘部支撑感。采用D家族双拼握感方向盘、悬浮环绕式木纹饰板和弱化空调出风口设计，简约高档。12.8英寸✅✅16:9中控屏面积增加39%，配合12.3英寸仪表带来清晰视觉体验。车机系统升级至Ven✅es2.1版本，支持智㊣能补电、四音区语音设计和丰富红绿灯动态信息等功能。

　　空间方面，荣威iMAX8 DMH新陆尊车身尺寸为长5016mm、宽1909mm、高1802mm，轴距3000mm。采用MPV专属平台底盘布局，395mm超低地台高度方便乘客上下车。车内空间宽敞，坐垫长度领先同级，一排座长520mm，二排航空座椅✅座长530mm电动机内部结构图，三排座长㊣510mm。第二排座椅支持前后360mm超长距离移动，第三排座椅可前后移动200mm。配置包括双侧电动侧滑门、三区独立自动恒温空调和后排小桌板，提升乘坐便利性和舒适性。

　　动力方面，荣威iMAX8 DM✅H新陆尊搭载上汽DMH超级混动技术，配备1.5T混动专用发动机㊣和双电机混动专用变速箱，最高热效率43%，最大功率110kW、最大扭矩235N·m。双电机混动专用变速箱采用P1+P3双电机、1挡直驱混动构型。新车配备24.7kWh电池，WLTC纯电续航100km，CLTC综✅合续航超过1500km，WLTC亏电油耗仅为6.3L/100km。

　　2024年7至8月间，中国插电式混合动力汽车（插混汽车）在全球市场大放异彩，其份额激增至超过83%，这一数据无疑标志着中国插混汽车已牢牢占据全球舞台的中央位置，成为消费者心中的主流选项。与此同时，国内新能源汽车领域在插混技术的强劲驱动下，渗透率稳健攀升至约60%，并展现出持续扩大的强劲势头。这一系列变化深刻反映出，无论是在国内还是国际视野下，业界与消费者均已普遍㊣认同：插电式混合动力将成为未来较长时间内汽车行业的核心动力趋势。

　　这一共识的形成，预示着插混车型在即将到来的增量向存量转化市场阶段，拥有㊣广阔的发展蓝海。在此背景下，那些能够敏锐捕捉趋势、提前布局的企业无疑将占据先机。上汽荣威便是其中的佼佼者，凭借其在插混技术领域的深厚积累与前瞻布局，已成功跻身行业第一梯队，占据有利地形。因此，对于上汽荣威而言，进一步拓宽市场份额，乃至迈向世界级车企的行列，或许只是时间早晚的问题。这一进程不仅体现了中国品牌在新能源汽车领域的技术实力与战略眼光，也为全球汽车产业的转型升级提供了生动的中国✅样本。

　　上汽集团自主研发的DMH超级混动系统，是其在新能源技术领域的重要成果。该系统集成了多项创新㊣技术，以软件算法为核心，匹配混㊣动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用㊣硬件，实现了超级融合，为全球用户带来了能效、驾驶体验、NVH表现及整车排放值更优秀的混动解决方案。

　　能量域全域热管理：DMH超级混动系统拥有行业首创的能量域全域热管理，能够高效管理整个系统的热能，提升能效。

　　动力总成大脑PICU：该系统配备了动力总成大脑PICU，通过智能算法对发动机、电机、变速箱等进行精确控制，实现最优动力输出和能耗管理。

　　发动机+P㊣1电机同轴结构：创新性地采用了发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更✅平顺。这一设计还使得电池充电㊣效率大幅提升，支持快充，电量从30%至80%仅需28分钟。

　　混动专用高效发动机：DMH超级混动系统搭载了热效率高达43%的混动专㊣用发动机，采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等先进技术，确保发动机在高效域区间运行，提升燃油经济性垂直电梯的基本结构。

　　智能高效混动变速箱：匹配高输出功率和集成度的智能高效混动变速箱，机械传动效率高达98.5%。采用P1+P3双电机混动控制策略，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。

　　专用高效长续航电池：DMH超级混动系统配备了专用高效长续航电池，模组结构设计防止热失控传播，稳定性高。高强度框架设计✅抗冲击性强，安全性高。针刺㊣不起火，符合针刺测试标准；挤压变形可达30%，超越国标。

　　航空热管理技术：采用航空技术的直接式冷却技术，电芯内㊣部温温差低于3.5度，确保电池系统的㊣安✅全性和稳定性。电池充电次数大于5500次，优于同类产品。

　　上汽集团自主研发的DMH超级混动系统是一项集成了多项创新技术的先进混动系统。它以高效动力系统、长续航电池系统和卓越性能表现为核心优势，为用户带来了更加出色的能效、驾驶体验和安全性。（图/文/摄：太平洋汽车 柯凯汶）